TALK
素人の車考
よいエンジン悪いエンジン |
| アクセル少し踏んでバコッと加速する車。日本車のほとんどがそうだ。アクセル少し踏んで少し加速し、強く踏んで大きく加速するのがよい車だと思う。外車はそういうのが多い。 |
一日以上乗ったことがある車 |
| ホンダトウデｲ、トヨタターセル、ＳＡＡＢ ９００、日産ローレル、日産グロリア、ＶＷゴルフ、ＶＷジェッタ、オペルベクトラ、オペルアストラ、ＢＭＷ５、ＧＭ ＳＡＴＵＲＮ |
日本車考 |
| 故障少ない、クーラーよく効く。まさに世界一。セルシオなんざ滑らかさや衝突安全性でベンツを越したと言われている。けど私にゃ日本車は乗ってて怖く感じる。アクセル踏むとドカンと加速する。あれが怖い。ブレーキもちょい踏みでドカンと効く。トルコンの味付けが違うらしい。 |
外車考 |
| 特に欧州車なんぞの寿命は、５年６万キロが相場だといわれている。がわ は丈夫だが中身（特に電気）が故障し始める。 車屋はそれをよく知っている。 でも骨と走る止まるが健康なんで走行時は安心感がある。いつまでも乗っていたくなる。アクセルとブレーキは踏んだだけ線形に効く。 ＳＡＡＢは４０〜５０キロから加速が弓なりに高まった。ＢＭＷ５なんざ、踏んだ分だけかぎりなく加速するよな気がした。外車乗り初めて事故の夢なくなった。 |
骨格とシート |
| ジェッタやＢＭＷは室内がほんとに広く見えた。ＳＡＡＢも広かった。たぶんＡ、Ｃピラー（窓横の骨）が立っているからだと思う。 シートはＳＡＡＢがよかった。特に後部座席のベロアは腰があって柔らかくて分厚くて、前が遠くまでよく見える。いつまでも座っていたくなる。日本車はペタンと座敷に座る感覚。前がよく見えない。 |
ベンツ考 |
| 私は残念ながら乗ったことがない。Ｅクラス借りて嫁は運転したことがあるが、デカかったと言っていた。 私はサイドブレーキの場所がわからず、機会を逸した。みんなベンツのことをよく話題にする。私がいつも驚くのはビッグセダンが狭い町角を鋭角にキュッとカーブすることだ。美しい。 |
日産のデｲーゼル |
| 日産のデｲーゼルについて悪く言うひとがいない。静かで滑らかだという。一度ローレルのデｲーゼルに乗ってみたいものだ。日産の技術は相当なものだと思う。１２年前のブルーバードがブンブン走るし、クーラーもよく効く。バブル期のパルサーは町でよく見かける。この前借りて走ったら、エンジン回転数が元気よく５０００くらいすぐに行く。オイルフィルターを交換したら調子がよくなったそうだ。 |
三菱のリコール隠しについて |
| 三菱はＧＤＩ一本に走り出してから元気がなくなったと思う。どれもこれもＧＤＩだ。ＧＤＩは実際黒煙を吹くとか、よいうわさを聞かない。数年前まで三菱は売れすぎて、パジェロなんかは半年待たないと手に入らなかったくらいだ。私の推測だが、三菱を愛する社員がこんな経営方針を反省してもらうために、告発したんじゃないだろうか？ |
車の値段 |
| 人気のレガシィはアメリカで半額。アルテッツアはどこぞの国で倍額。ＧＴＲはイギリスで一千万。 ＶＷ、アウデイは本国では大衆車なので半額。こんなこと聞いたら買う気なくなる。 |
日本とアメリカとヨーロッパ（風土と車） |
| 日本は熱帯モンスーン気候。夏の暑さ。雨の湿気。エアコンが車の走り以上に重要だ。これは実際日本で走ってみないとわからんと思う。狭い町道と渋滞する国道。ストップアンドゴーの連続である。アメリカは訴訟王国。従って衝突安全性には厳しいと思う。 ただし国が広いので車もでかく、ほとんど直線走行なのでウインカーなどつけないだろう。サイドミラーの格納など必要ないだろう。キュッと急カーブすることないだろう。 道はじゃりが多いのでフワフワした乗り心地が好まれるだろう。アリゾナ砂漠にアラスカの北極。エアコンが良く効くに違いない。ヨーロッパはカラッとして涼しいそうだ。 そしてアウバーンがある。 超高速を走るエンジンとタンタンと路面を駆ける足がいるだろう。 |
安全性と衝突安全性 |
| 昔柳生新陰流が戦わずして勝つと言ったように、衝突する前の安全性が大事ではないかと思う。エンジンとブレーキは踏んだ分だけ効いてくれるほうがよいし、前がよく見える車は安全だと思う。後部座席からでも前が良く見える車は運転手に注意を促すことができるし、座りやすいシートは正しい姿勢で疲れないので、前横がよく見えるだろう。ＳＵＶやミニバンが普及したのは前が良く見えるからじゃないでしょうか？ |